Vsetín – Dlouho očekávaná rekonstrukce vsetínské železniční stanice a na ni navazují přeměna přednádražního a zanádražního prostoru odstartovala. Ačkoliv v tuto chvíli jsou patrné spíše demoliční práce, již brzy na ně naváže řada souvisejících investičních akcí, na nichž finančně participuje několik subjektů.
„Město Vsetín jako jeden z hlavních investorů veškeré aktivity související s rekonstrukcí vlakového nádraží, přednádražního a zanádražního prostoru s ostatními partnery pravidelně konzultuje a koordinuje,“ uvedl starosta Jiří Růžička a dodal: „Jedná se o na sebe navazující projekty, které v řádu několika let zásadním způsobem změní nejen dopravní infrastrukturu v centru města.“
Právě s ohledem na to koluje mezi veřejností řada pochybností a otázek. Dali jsme proto občanům možnost zeptat se emailem starosty na cokoliv, co je v souvislosti s rekonstrukcí nádraží a okolí nejvíce zajímá. Otázky i odpovědi přinášíme na následujících řádcích.
Jaký je časový plán realizace jednotlivých částí projektu?
Stavební akce každého z investorů jsou rozděleny do několika etap. Máme zpracován detailní harmonogram, který se stále vyvíjí dle aktuálních požadavků. Předpokládáme, že kompletně hotovo by mělo být v roce 2025.
Správa železnic zahájila práce vloni na podzim, momentálně pracuje na propojovací komunikaci mezi ulicemi Štěpánská a U Křivačkárny a také na výměně kolejiště, kdy postupuje od Ústí u Vsetína. Provedla také demolici stávající nádražní budovy.
Město nyní připravuje výběrová řízení na zhotovitele jak přednádražního, tak zanádražního prostoru. Zároveň již zahájilo přípravné práce – například byly zbourány budova bývalých barev – laků na Nemocniční ulici, přístavba sportovní haly a objekt bývalé sauny Na Lapači. Proběhlo také kácení zeleně.
Jaké služby cestujícím bude nabízet nová nádražní budova?
Bude se jednat o společný odbavovací terminál pro cestující vlakem i autobusem. Cestující si zde budou moci zakoupit jízdenky na vlak i autobusy příměstské a městské hromadné dopravy. K dispozici bude informační systém, čekárna pro cestující, či kojící koutek. Samozřejmostí jsou toalety. Budova byla projektována tak, aby splňovala požadavky na moderní dopravní terminál 21. století. Nabídne například i propojení tunelem s podzemním parkovištěm a Náměstím Jarmily Šulákové.
Jak bude probíhat např. odbavení cestujících, kombinujících různé způsoby přepravy? Bude stačit jediná jízdenka?
Řešení jednoho cestovního dokladu bych si velmi přál. Vše však závisí na Zlínském kraji, zda a kdy spustí integrovaný dopravní systém. Za město se účastníme přípravných jednání a usilujeme o to, aby součástí krajského integrovaného systému byla i naše MHD. Do doby spuštění tohoto integrovaného systému bude odbavení cestujících v režii konkrétního dopravce, jak je tomu nyní.
Jaké výhody (kromě nového nádraží) občanům celý projekt nabídne?
Rekonstrukce zásadně změní a zmodernizuje centrum Vsetína. Každý cestující ocení, že nádraží bude konečně bezbariérové a díky podchodu taky bezpečné. Nové nádraží nabídne také pohodlnější a rychlejší přestupování mezi vlaky a autobusy. Dojde k navýšení parkovacích míst, v bezprostřední blízkosti nádraží jich vznikne cca 500, což je zhruba dvojnásobek současného stavu. Nelze nezmínit výstavbu nové infrastruktury, například „rampy Mostecká“, díky níž bude u křižovatky nad benzinkou Shell odstraněno nebezpečné odbočování vlevo při sjezdu ze směru od Valašského Meziříčí do města, potažmo při výjezdu z města směrem na Ústí. Díky novému kruhovému objezdu v Rokytnici u „Kotova“ nebudou muset auta mířící na nádraží zajíždět do centra. V areálu bývalé pily Delta také soukromý investor plánuje rezidenční bytovou výstavbu, kdy by mělo vzniknout 250 bytů, což je dalším přínosem pro Vsetín.
S jakými omezeními budou muset počítat lidé dojíždějící autobusy i vlaky do Vsetína během rekonstrukce? Budou stávající zastávky dočasně přestěhovány na jiná místa?
Současné autobusové nádraží by mělo během rekonstrukce sloužit cestujícím, byť v omezené formě – bude zmenšena jeho plocha. Usilujeme o to, aby zde nebo v jeho blízkosti zůstaly i zastávky MHD. Co se týče vlaků, v průběhu stavby bude docházet k odbavení cestujících v provizorních prostorách naproti restauraci Na Špici. Zřejmě dojde i ke krátkodobým úpravám jízdních řádů, to však bude záviset na jednotlivých dopravcích.
Stávající železniční přejezd U Křivačkárny a železniční přechod na Štěpánské ulici budou uzavřeny a nahradí je podchod U Křivačkárny. Bude při jeho výstavbě zprovozněn nějaký provizorní přechod v těchto místech?
Harmonogram prací se v tuto chvíli dolaďuje. Podle aktuálních plánů by se se stavbou podchodu mělo začít v úvodu příštího roku. Předpokládáme, že po dobu stavby bude pro pěší nadále otevřen přechod na ulici Štěpánská. Pro motorová vozidla bude v tu dobu již zprůjezdněna aktuálně budovaná nová komunikace, která přes potok Rokytenka propojí podél železnice ulici Štěpánská a U Křivačkárny a po které bude možné se dostat do zanádražního prostoru.
Plánovaná cyklostezka na ulici Nádražní dle situačního výkresu končí u prodejny zahradnických potřeb na křižovatce s ulicí Svárov. Bude toto řešeno nějak dále s propojením do Rokytnice a na Trávníky, nebo tu vznikne problémové místo nárazu cyklistů s chodci a auty? Ideální by bylo bezpečné napojení na Cyklostezku Bečva.
Cyklostezka na Nádražní ulici je v tuto chvíli skutečně zakreslena je po uvedenou prodejnu. Je tomu tak ale jen v souvislosti s projektem rekonstrukce nádraží a zanádražního prostoru. Mimo to se paralelně hledají varianty napojení této cyklostezky na Cyklostezku Rokytenka i Cyklostezku Bečva. Ve hře je nyní více možností.
V současnosti parkují okolo nádraží desítky aut. Kde budou parkovat při realizaci stavebních prací? A kde budou parkovat potom, když evidentně využívají parkování zdarma? V parkovacím domě asi nebude parkování jako v jiných městech 20 Kč/den. A za 100 tam nikdo parkovat nebude.
Po dobu rekonstrukce nádraží a přeměny přednádraží se uvažuje o zřízení dočasného parkoviště v prostoru bývalé železniční vlečky mezi okružní křižovatkou u hypermarketu Albert na Ohradě a někdejším železničním mostem přes Vsetínskou Bečvu. Motoristé budou moci využít i stávající parkovací plochy v centru města a například v okolí zimního stadionu Na Lapači je bezplatné velkokapacitní parkoviště s docházkovou vzdáleností do centra města.
Jak už jsem uvedl, po dokončení stavebních aktivit v prostoru nádraží a jeho okolí bude v centru Vsetína zhruba 500 parkovacích stání, z toho 300 v novém parkovacím domě a 50 v zanádražním prostoru. Samotný systém parkování vzejde z koncepce dopravy v klidu, která se v tuto chvílí dokončuje.
Co se bude dít se stávajícím autobusovým nádražím, než tu někdo provede nějakou výstavbu? Je to hnus a než se tu bude něco dít, bude to ideální místo pro podivná individua.
Součástí přeměny přednádražního prostoru je i narovnání komunikace na Nádražní ulici, která se tak v úseku mezi křižovatkou s ulicí U Hřiště a poliklinikou přiblíží k Smetanově ulici. V návaznosti na to se zredukuje počet stanovišť autobusového nádraží. Zůstanou tedy už pouze dva ze čtyř pásů zastávek. V průběhu stavebních prací je budou autobusy nadále využívat. Po dokončení stavebních prací se počítá s demolicí zbývajících nástupišť tak, aby se uvolnil prostor pro další rozvojové projekty. Předpokládáme zde možnost výstavby objektů pro bydlení a služby. Konkrétní možnosti využití tohoto prostoru by však měla určit studie, kterou chceme za tímto účelem nechat vypracovat.
Chystá město projekt pro napojení ulice Nádražní a Ohrady přes železniční most? Co se bude dít do doby realizace? Nyní to vypadá, jako by někdo chystal jeho zpřístupnění, což by na škodu nebylo. Část pro pěší je dost úzká pro cyklisty a pěší.
Ano, projekt prodloužení Nádražní ulice až k okružní křižovatce před hypermarketem Albert na Ohradě je součástí územní studie. Tento projekt, který by měl zahrnovat nejen stavbu nové komunikace a mostu přes Vsetínskou Bečvu, ale také chodníku, cyklostezky a protihlukové stěny, by měl být součástí druhé etapy přeměny přednádražního prostoru. Než dojde k její realizaci, plánujeme provizorní opravu stávajícího mostu. Současná užší část pro pěší bude uzavřena. Zprovoznit naopak chceme širší část, po které v minulosti vedlo kolejiště zbrojovácké vlečky. Takto opravená část bude dostatečně široká pro chodce i cyklisty.
Připravuje se ve fázi realizace nádraží stavba cyklostezky mezi ulicemi Na Lapači a U Bečvy na Ohradě?
Ano, Ohradu a lokalitu Na Lapači bychom chtěli propojit cyklostezkou zavěšenou pod estakádou na obchvatu Vsetína. Tím by de facto došlo k přímému propojení Cyklostezky Rokytenka, vedoucí z centra města přes Rokytnici směrem ke Lhotě u Vsetína, s Cyklostezkou Bečva, vedoucí z centra směrem k Ústí. V rámci tohoto investičního záměru ale zatím nemáme vyřešeny majetkoprávní vztahy s vlastníky některých pozemků.
Kdy se započnou práce na nové přístupové komunikaci do zanádraží a okružní křižovatce v Rokytnici a rovněž rampy Mostecká?
Přístupová komunikace do zanádražního prostoru z Rokytnice přes Lapač by se měla začít budovat na jaře příštího roku. V Rokytnici se tato nová komunikace napojí před polyfunkční budovou „Kotovo“ na silnici I/69 (výpadovka na Zlín – pozn. red.), prostřednictvím okružní křižovatky. Na tu pak naváže stavba „rampy Mostecká, tedy připojovacího pruhu k silnici I/57 (Valašské Meziříčí – Ústí – pozn. red.). Okružní křižovatka před „Kotovem“ a „rampa Mostecká“ jsou přitom jedna a tatáž investiční akce, jejímž investorem je Ředitelství silnic a dálnic ČR. To podle aktuálních informací již řeší smlouvu se zhotovitelem stavebních prací, které by mohly začít na podzim letošního roku.
Co přinese rekonstrukce nádraží a okolí
* PŘESUN ŽELEZNIČNÍHO NÁKLADIŠTĚ: Železniční nákladiště bude přesunuto do zanádraží. Dojde tak k omezení nákladního automobilové dopravy v přednádraží.
* BEZBARIÉROVÁ NÁSTUPIŠTĚ: Kolejiště bude zredukovnáno tak, aby v železniční stanici mohla být zřízena nástupiště s bezbariérovým přístupem pro cestující.
* MODERNÍ DOPRAVNÍ TERMINÁL: Stávající výpravní budovu Českých drah nahradí společný dopravní terminál pro vlakovou i autobusovou dopravu, které tak budou pružněji propojeny.
* PŘESUN AUTOBUSOVÉHO NÁDRAŽÍ: Autobusové nádraží bude přemístěno blíže tomu vlakovému. Stávající prostor autobusového nádraží bude moci být v budoucnu využit pro komerční a rezidenční projekty.
* PARKOVACÍ DŮM A CYKLOVĚŽ: V sousedství dopravního terminálu vyroste parkovací dům o kapacitě 310 stání a také cyklověž.
* OKRUŽNÍ KŘIŽOVATKA U POLIKLINIKY: Stávající křižovatku před budovou polikliniky nahradí kruhový objezd s napojením na parkovací dům a nové autobusové nádraží (v budoucnu i na prodloužení Nádražní ulice směrem k okružní křižovatce před hypermarketem Albert na Ohradě).
* PODCHOD POD VLAKOVÝM NÁDRAŽÍM: Pod kolejištěm (a také Nádražní ulicí) povede podchod, který propojí nový dopravní terminál s kolejišti na jedné straně s podzemním parkoviště ve Smetanová obchodní galerii a na druhé straně s lokalitou bývalé Delty Na Lapači v zanádražním prostoru.
* PARKOVIŠTĚ A BYTOVÁ A KOMERČNÍ VÝSTAVBA V ZANÁDRAŽÍ: V prostoru bývalé Delty vyroste záchytné parkoviště a soukromý investor zde plánuje i rezidenční bytovou a komerční výstavbu.
* ŽELEZNIČNÍ PŘEJEZDY NAHRADÍ PODCHOD: Zrušeny budou železniční přejezdy na ulicích U Křivačkárny a Štěpánská. Nahradí je podchod v prostoru přejezdu U Křivačkárny.
* PROPOJENÍ ULIC U KŘIVAČKÁRNY A ŠTĚPÁNSKÁ: Ulice U Křivačkárny a Štěpánská propojí nová komunikace s chodníkem a cyklostezkou vedoucí podél železniční trati.
* NOVÁ PŘÍSTUPOVÁ KOMUNIKACE DO ZANÁDRAŽÍ A OKRUŽNÍ KŘIŽOVATKA V ROKYTNICI: Do zanádražního prostoru Na Lapači bude vybudována nová přístupová komunikace z místní části Rokytnice, která bude u polyfunkční budovy Kotovo propojena novou okružní křižovatkou s komunikací č. I/69 (výpadovka na Zlín). Sníží se tak dopravní zátěž v ulici Na Dolansku.
* RAMPA MOSTECKÁ: Na novou okružní křižovatku u polyfunkční budovy Kotovo bude napojena i tzv. Rampa Mostecká, tedy připojovací pruh k silnici č. I/57 (výpadovka na Valašské Meziříčí, resp. Ústí).
Michal Horský
